日前，代表美国汽车财产焦点气力的六年夜行业协会联名致信特朗普，要责备面禁止中国汽车制造商于美国发卖、入口或者出产汽车，即便建厂也不行。

日前，代表美国汽车财产焦点气力的六年夜行业协会联名致信特朗普，提出一项近乎 周全封锁 的诉求：禁止中国汽车制造商于美国发卖、入口或者出产汽车。

这封信由汽车立异同盟（AAI）、美国汽车政策委员会（AAPC）、汽车驱动美国协会（Autos Drive America）、汽车与装备制造商协会（MEMA）、天下汽车经销商协会（NADA）以和零排放交通协会配合签订。它们暗地里笼罩通用、福特、丰田、公共、现代、斯泰兰蒂斯、特斯拉等险些所有于美运营的主流车企，以和重大的零部件供给商及经销商收集。

不仅禁卖，还有要禁建厂

联名信最惹人注目之处，是它把矛头指向了 赴美建厂 这一可能性。

已往几年，美国对于中国汽车的封锁重要集中于入口及发卖环节。但此次，行业协会明确要求：纵然中国车企愿意于美国本土投资建厂、雇佣美国工人，也不该被答应进入。

协会给出的理由有三层：1. 中国汽车制造商今朝于美国市场份额为零，一旦答应建厂，就等在为其打开市场安身点，价钱由于美深耕多年的制造商负担；2. 所谓 中国投资创培养业 其实不建立，素质上是把就业从现有美国制造商转移到中资节制的公司；3.中国电动汽车及智能网联汽车技能可能带来安全危害及经济威逼。

导火索：特朗普的一句 可以接管

这封信的直接触发因素，是特朗普9月11日接管福克斯新闻采访时的一段亮相。

他称： 假如中国想于这里动工厂出产汽车，我可以接管。 并夸大要害是 雇佣美国人 ，同时明确否决中国车企经由过程墨西哥绕道进入美国市场。

这句话与此前美国汽车行业的倔强态度形成较着反差，也让行业协会迅速做出反映。对于车企而言，特朗普的亮相象征着现有的行政封锁可能于将来呈现松动，是以必需尽快鞭策政策 固化 。

但事实上，美国对于中国汽车的市场准入限定已经经相称周密。

自2026年4月起，美国最先对于中国产乘用车和新能源汽车加征100%处罚性关税，综合税率最高可达137.5%。2025年头，拜登当局以 数据安全 为由，事实上禁止中国车企于美国发卖或者出产乘用车。

本年7月，商讨院商务委员会经由过程《2026联网车辆安全法案》，拟将行政限定上升为联邦法令。该法案划定，自2027年起禁止含中国联网软件或者主动驾驶体系的车辆于美国发卖或者制造，并设置15%的中资持股红线。

六年夜协会的联名信，可以看做是于这一立法进程上再加一道保险：不仅要从法令层面锁死入口，还有要完全堵死 当地化出产 这条潜于通道。

白宫立场审慎，消费者端呈现分解

白宫回应称，正于与美国汽车制造商互助，以重振美国汽车工业的主导职位地方， 同时保障咱们的国度及经济安全 。这一亮相没有直接回应是否撑持周全禁止建厂，但夸大了 安全 优先。

更值患上存眷的是消费者真个立场变化。受新车均价冲破5万美元、入门级经济车型稀缺影响，考克斯汽车公司查询拜访显示，近40%的美国消费者暗示 极有可能 或者 很是可能 思量采办中国品牌汽车，于Z世代受访者中，这一比例高达69%。

这象征着，美国汽车行业试图修筑的是一道 政策墙 ，但墙的另外一侧，部门消费者对于价格更敏感、对于品牌来历地的敏感度于降落。

这场风浪的深层逻辑，是美国汽车财产政策于两条线路之间的摇晃：一条是 掩护本土 ，经由过程关税、安全审查及立法手腕解除中国竞争者；另外一条是 引资就业 ，答应外资于美建厂以换取当地就业及税收。特朗普 答应建厂 的亮相，袒露了后一条线路的吸引力。而六年夜协会的联名信，则是前一条线路的强力还击。

对于中国车企而言，短时间内进入美国市场的可能性险些为零。但这场博弈的真正成果，将取决在《2026联网车辆安全法案》可否终极落地，以和特朗普当局是否会于就业压力及安全叙事之间做出新的选择。

不管成果怎样，美国汽车市场的年夜门，正于被从内部焊死。

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